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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Drive-by-Wire</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Drive-by-Wire</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Drive-by-Wire</b> ist die Steuerung eines <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeugs</a> über eine elektrische anstatt einer klassischen <a href="Mechanik" title="Mechanik">mechanischen</a> Verbindung. Die Stellung der Bedienelemente, wie Gaspedal oder Lenkrad, wird elektrisch abgefragt und elektronisch an ein Steuergerät übermittelt. Das prüft die Befehle auf Plausibilität und steuert über einen <a href="Aktor" title="Aktor">Aktor</a> (z. B. <a href="Servomotor" title="Servomotor">Servomotor</a>) das Stellelement, z. B. <a href="Drosselklappe_(Motor)" title="Drosselklappe (Motor)">Drosselklappe</a>. Aus Sicherheitsgründen sind Sensor, Leitung und teils auch Aktor <a href="Redundanz_(Technik)" title="Redundanz (Technik)">redundant</a>.

</p><p>Der Begriff Drive-by-Wire (kurz <i>DbW</i>) ist wie <a href="X-by-Wire" title="X-by-Wire">X-by-Wire</a> ein Überbegriff für:

</p>

<ul><li><a href="Fahrpedal#Elektronisches_Gaspedal_(E-Gaspedal)" title="Fahrpedal">elektronisches Gaspedal</a></li>

<li><a href="W%C3%A4hlhebel#Shift-by-Wire" title="Wählhebel">Shift-by-Wire</a> (Schaltung)</li>

<li><a href="Brake-by-Wire" title="Brake-by-Wire">Brake-by-Wire</a> (Bremssteuerung)</li>

<li><a href="Steer-by-Wire" title="Steer-by-Wire">Steer-by-Wire</a> (Lenkung)</li></ul>

<p>In Flugzeugen ist die Benennung entsprechend <a href="Fly-by-Wire" title="Fly-by-Wire">Fly-by-Wire</a>.

</p><p>Die neuere Entwicklung im Kraftfahrzeugbau tendiert dazu, alle Fahrerbefehle nur noch elektrisch weiterzuleiten. Elektronisches Gaspedal und Schaltung sind inzwischen in Serie; eine vollektrische Lenkung<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> als auch Bremse<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sind in Deutschland gesetzlich aktuell nicht erlaubt.

</p><p>Um die Daten schnell parallel über mehrere unabhängige Leitungen <a href="Redundanz_(Technik)" title="Redundanz (Technik)">redundant</a> übertragen zu können, soll der <a href="FlexRay" title="FlexRay">FlexRay</a>-Bus eingeführt werden, der Limitierungen des <a href="Controller_Area_Network" title="Controller Area Network">CAN-Bus</a> überwindet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorteile">Vorteile</h2></div>

<p>Vorteile sind geringeres Gewicht und leichtere Eingriffsmöglichkeiten von elektronischen Hilfssystemen wie <a href="Abstandsregeltempomat" class="mw-redirect" title="Abstandsregeltempomat">Abstandsregeltempomat</a> oder Lenkassistent. Das wird auch den Umbruch zu autonomen Fahrzeugen erleichtern.<sup id="cite_ref-:0_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Durch die elektrische Verbindung werden ganz neue Mensch-Maschine-Schnittstellen möglich, z. B. Joysticks.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nachteile">Nachteile</h2></div>

<p>Bremse und Lenkung wurden bisher mit einem Schwerpunkt auf Betriebssicherheit (weiter)entwickelt, so ist bei einem Ausfall der elektronischen Steuerung das Auto durch eine mechanische, hydraulische oder pneumatische Rückfallebene weiterhin voll steuerbar.

</p><p>Ausfall der elektrischen Versorgung können zu totaler Unlenkbarkeit oder Bremsversagen führen.

</p><p>Das Testen von Software ist sehr komplex.

</p><p>Das Hacken von Fahrzeugen<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> (Automotive hacking) hat größere Auswirkungen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Elektronisches_Gaspedal">Elektronisches Gaspedal</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Fahrpedal#Elektronisches_Gaspedal_(E-Gaspedal)" title="Fahrpedal">Fahrpedal → Elektronisches Gaspedal</a></i></div>

<p>Das elektronische Gaspedal wird auch E-Gas oder Electronic Power Control (kurz „EPC“) bezeichnet. Bei historischen <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a> war die <a href="Drosselklappe_(Motor)" title="Drosselklappe (Motor)">Drosselklappe</a>, mit der das Drehmoment gesteuert werden kann, durch ein <a href="Bowdenzug" title="Bowdenzug">Seilzugsystem</a> mit dem <a href="Gaspedal" class="mw-redirect" title="Gaspedal">Gaspedal</a> verbunden. Bei aktuellen Fahrzeugen mit elektronischem Gaspedal wird die Gaspedalstellung aus Redundanzgründen durch zwei gegenläufige <a href="Potentiometer" title="Potentiometer">Potentiometer</a> erfasst und der Wert elektronisch an das Motorsteuergerät weitergeleitet. Die Drosselklappe wird durch einen <a href="Schrittmotor" title="Schrittmotor">Schrittmotor</a> elektronisch bewegt. Dadurch hat das Gaspedal keinen direkten Durchgriff mehr auf die Drosselklappe, sondern teilt dem Steuergerät nur noch den Fahrwunsch des Fahrers mit.

</p><p>

Das Motorsteuergerät hat dadurch jederzeit uneingeschränkt Einfluss auf die Drosselklappenstellung und damit das Drehmoment des Motors und kann dadurch schneller und genauer auf sich ändernde Bedingungen (wie beispielsweise Notlauf, Abriegelung, Eingriff von <a href="Fahrdynamikregelung" title="Fahrdynamikregelung">ESC</a>, ASR, EDS, Schubbetrieb, Tempomatbetrieb) reagieren. Frühere mechanische Regelungssysteme die durch Änderungen des Einspritz- oder Zündzeitpunktes Einfluss auf Drehmoment des Motors nehmen, können durch das E-Gas ersetzt werden. Ein fehlerhaftes System wird durch eine Warnleuchte im <a href="Kombiinstrument" title="Kombiinstrument">Kombiinstrument</a> angezeigt. Bei einigen Systemen geht das EPC in einen <a href="Notlauf" class="mw-redirect" title="Notlauf">Notlauf</a> mit permanent erhöhter Drehzahl (z. B. VW und Audi, 1500/min).</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Automobile">Automobile</h3></div>

<p>Der <a href="Honda_NSX" title="Honda NSX">Honda NSX</a> war ab 1995 der erste Serienwagen, der sowohl elektronische Drosselklappensteuerung (<i><a href="Gaspedal#Elektronisches_Gaspedal_(E-Gaspedal)" class="mw-redirect" title="Gaspedal">E-Gas</a></i>, verbunden mit der Regelung von <a href="Tempomat" class="mw-redirect" title="Tempomat">Tempomat</a> und der <i>PGM-FI</i>-<a href="Saugrohreinspritzung" title="Saugrohreinspritzung">Saugrohreinspritzung</a>), als auch eine vollelektronische <a href="Servolenkung" title="Servolenkung">Servolenkung</a> hatte. Das DBW-System ermöglichte ein schnelleres Ansprechen des Motors auf Gaspedalbefehle und eine exaktere Steuerung der <a href="Antriebsschlupfregelung" title="Antriebsschlupfregelung">Traktionskontrolle</a>.

</p><p>Die erste serienmäßige Anwendung eines DBW-Systems wurde 1987 von BMW im <a href="BMW_E30" title="BMW E30">E30</a> in Verbindung mit dessen ab 1987 wählbaren M21 Turbodiesel-Motor pioniert.

</p>

<p>

Ein Beispiel für den konsequenten Einsatz der <i>Drive-by-Wire</i>-Technik ist das <a href="Hybridelektrokraftfahrzeug" title="Hybridelektrokraftfahrzeug">Hybridfahrzeug</a> <a href="Toyota_Prius" title="Toyota Prius">Toyota Prius</a>.</p>

<p>Auch im Automobil-Rennsport kommen Teillösungen wie Steer-by-Wire zum Einsatz. Ziel ist es, die Technologie unter diesen anspruchsvollen Bedingungen zu testen und weiterzuentwickeln. 2021 starteten vom Unternehmen <a href="Paravan" title="Paravan">Paravan</a> ausgerüstete Rennwagen ohne mechanische Lenksäule beim <a href="24-Stunden-Rennen_auf_dem_N%C3%BCrburgring" title="24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring">24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring</a> sowie bei der <a href="DTM" title="DTM">DTM</a>-Rennsportserie.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motorräder"><span id="Motorr.C3.A4der"></span>Motorräder</h3></div>

<p>Inzwischen geht auch bei Motorrädern der Trend zur elektrischen Übertragung der Fahrsignale. Hier wird jedoch in der Regel von „Ride-by-wire“ gesprochen. <a href="Yamaha_Motor" title="Yamaha Motor">Yamaha</a> (<a href="Yamaha_YZF-R6" class="mw-redirect" title="Yamaha YZF-R6">YZF-R6</a> 2006) und <a href="Pierer_Mobility" title="Pierer Mobility">KTM</a> (<a href="KTM_Duke#690_Duke" title="KTM Duke">690 Duke</a> 2007) brachten die elektronische Drosselklappensteuerung „YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle)“ bzw. „EPT (Electronic Power Throttle)“. Hierbei blieb der Gaszug vorhanden und es war bereits möglich, verschiedene Fahrmodi, wie z. B. verhaltenes Ansprechen des Motors bei Regen oder direkte Gasannahme im Sport-Modus, zu realisieren: Yamahas <a href="Yamaha_XT_1200_Z_Super_T%C3%A9n%C3%A9r%C3%A9#D-Mode-System" title="Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré">D-Mode</a> (Sport, Town), KTMs MTC (Motorcycle Traction Control)-Mode (Street, Sport, Rain) und <a href="Aprilia" title="Aprilia">Aprilias</a> Tri-Map (Sport, Touring, Regen; <i>siehe: <a href="Aprilia_SL_750_Shiver" title="Aprilia SL 750 Shiver">SL 750 Shiver</a></i>). Erstmals hat dann die <a href="KTM_Duke#690_Duke_2012" title="KTM Duke">690 Duke 2012</a>, „das erste Motorrad mit einem echten RBW-System“, „die klassische, mechanische Verbindung zwischen dem Gasdrehgriff am rechten Lenkerende und dem Schieber im Vergaser oder dem Drosselklappenkörper zu Grabe [ge]tragen“.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dabei wird die Stellung des Gasgriffes elektronisch erfasst und an den Motor und die Drosselklappen weitergeleitet. Mittlerweile bieten auch andere Modelle und Marken diese Technologie: so die <a href="KTM_1190_Adventure" title="KTM 1190 Adventure">KTM 1190 Adventure</a> (hat zusätzlich „[v]ier verschiedene MTC Modi“: Sport, Street, Rain, Offroad, Off-Mode);<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ähnlich die zeitgleich präsentierte <a href="BMW_R_1200_GS_K50" title="BMW R 1200 GS K50">R 1200 GS</a> von <a href="BMW-Motorrad" class="mw-redirect" title="BMW-Motorrad">BMW</a> (Rain, Road, Dynamic, Enduro, Enduro Pro).<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Steer-by-Wire">Steer-by-Wire</h2></div>

<p>Eine der Hauptverletzungsquellen im Auto, die Lenksäule, fällt durch das Fahren mittels Drive-by-Wire weg. Zudem ist in einem Auto die Steuerung sowohl von der Fahrer- als auch von der Beifahrerseite ohne Probleme möglich.

</p><p>Bisher ist die neue Technik teurer als die konventionelle mechanische Lenkung. Bis Ende der 2020er-Jahre erhofft man sich aber Sparpotenziale, da manche Produktionsschritte vereinfacht werden und die Preise für elektronische Komponenten stärker sinken werden als für mechanische.<sup id="cite_ref-:0_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von den Zulieferern wurden <a href="Kraftstoffverbrauch" title="Kraftstoffverbrauch">Kraftstoffeinsparungen</a> durch den Verzicht auf die energieintensiven hydraulischen oder mechanischen Systeme versprochen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Behindertengerechte_Fahrzeuge">Behindertengerechte Fahrzeuge</h2></div>

<p>Das Drive-by-Wire kam frühzeitig zum Einsatz bei <a href="Kraftfahrzeuganpassung_f%C3%BCr_k%C3%B6rperbehinderte_Menschen" title="Kraftfahrzeuganpassung für körperbehinderte Menschen">Kraftfahrzeuganpassung für körperbehinderte Menschen</a>.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Verschiedene Einbaulösungen ermöglichen es Menschen mit geringen Restkräften, hohem Querschnitt, minimalen Bewegungsfähigkeiten und sogar ohne Arme oder Beine, mit Space Drive 2, Auto zu fahren. Im September 2022 erhielt Janis McDavid, der ohne Arme und Beine geboren wurde, auf Basis dieser Technologie eine Lizenz für Autorennen.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mikroprozessgesteuerte Eingabegeräte machen es möglich Bremse, Gas und Lenkung zu betätigen. Diese Fahrhilfen übertragen die Signale an zwei Servomotoren für Bremse und Gas sowie an zwei weitere für das Steer-by-Wire System. Das erste nachträglich verbaute Drive-by-Wire-System mit Straßenzulassung war das <i>Space Drive 2</i> des deutschen Unternehmens <a href="Paravan" title="Paravan">Paravan</a>, welches dreifach aktive Servo-Redundanz hat.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 2021 rüstete Paravan ein <a href="Tesla_Model_3" title="Tesla Model 3">Tesla Model 3</a> mit Space Drive um. Der Tesla-Prototyp wird mittels Joystick gesteuert und ist das erste in Deutschland zugelassene Auto ohne Lenkrad (<i>Video rechts</i>).<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070929133827/http://www.daimlerchrysler.com/dccom/0,,0-5-7154-49-392150-1-0-0-348452-0-0-135-7145-0-0-0-0-0-0-0,00.html">Daimler-Chryslers Drive-by-Wire-System</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 29. September 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.kfztechnik.beetle24.de/tec_wissen/egas/index.htm">E-Gas am Beispiel eines VW Beetle</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_210.pdf">Electronic Power Control - Design and Function, PDF</a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Optimale_Steuerung" title="Optimale Steuerung">Optimale Steuerung</a></li>

<li><a href="FlexRay" title="FlexRay">FlexRay</a></li>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><cite style="font-style:italic">Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik</cite>. 29. Auflage. Europa-Lehrmittel, 2009, ISBN 978-3-8085-2239-4.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Drive-by-Wire&rft.btitle=Fachkunde+Kraftfahrzeugtechnik&rft.date=2009&rft.edition=29.&rft.genre=book&rft.isbn=9783808522394&rft.pub=Europa-Lehrmittel" style="display:none"> </span></li>

<li>Kai Borgeest: <cite style="font-style:italic">Elektronik in der Fahrzeugtechnik</cite>. 1. Auflage. Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-8348-0207-1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Drive-by-Wire&rft.au=Kai+Borgeest&rft.btitle=Elektronik+in+der+Fahrzeugtechnik&rft.date=2007&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=9783834802071&rft.place=Wiesbaden&rft.pub=Friedr.+Vieweg+%26+Sohn+Verlag" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__38.html">§ 38 Lenkeinrichtung</a> Abs.(1) StVZO</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__41.html">§ 41 Bremsen und Unterlegkeile</a> Abs. 1 StVZO</span>

</li>

<li id="cite_note-:0-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Marcus Johann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://background.tagesspiegel.de/mobilitaet/autos-wie-flugzeuge-steuern"><i>Autos wie Flugzeuge steuern.</i></a> Der Tagesspiegel, 22. September 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Oktober 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADrive-by-Wire&rft.title=Autos+wie+Flugzeuge+steuern&rft.description=Autos+wie+Flugzeuge+steuern&rft.identifier=https%3A%2F%2Fbackground.tagesspiegel.de%2Fmobilitaet%2Fautos-wie-flugzeuge-steuern&rft.creator=Marcus+Johann&rft.publisher=Der+Tagesspiegel&rft.date=2022-09-22"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Andy Greenberg: <cite style="font-style:italic">Hackers Remotely Kill a Jeep on the Highway—With Me in It</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Wired</cite>. <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221059-1028%22&key=cql">1059-1028</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wired.com/2015/07/hackers-remotely-kill-jeep-highway/">wired.com</a> [abgerufen am 19. Oktober 2022]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Drive-by-Wire&rft.atitle=Hackers+Remotely+Kill+a+Jeep+on+the+Highway%E2%80%94With+Me+in+It&rft.au=Andy+Greenberg&rft.genre=journal&rft.issn=1059-1028&rft.jtitle=Wired" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">M. Zeitler: <cite style="font-style:italic">Mit Space Drive durch die Hölle</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Auto Bild</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>22</span>, 2. Juni 2021, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>54</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Drive-by-Wire&rft.atitle=Mit+Space+Drive+durch+die+H%C3%B6lle&rft.au=M.+Zeitler&rft.date=2021-06-02&rft.genre=journal&rft.issue=22&rft.jtitle=Auto+Bild&rft.pages=54" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sport.de/news/ne4435629/dtm-bekommt-steer-by-wire-technologie/"><i>DTM bekommt Steer-by-Wire-Technologie.</i></a> sport.de, 22. April 2021,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. Januar 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADrive-by-Wire&rft.title=DTM+bekommt+Steer-by-Wire-Technologie&rft.description=DTM+bekommt+Steer-by-Wire-Technologie&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sport.de%2Fnews%2Fne4435629%2Fdtm-bekommt-steer-by-wire-technologie%2F&rft.publisher=sport.de&rft.date=2021-04-22"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Robert Glück: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorradonline.de/teile/ride-by-wire-system/411028"><i>Kein Zug mehr, sondern Elektronik.</i></a> In: <i><a href="Motorrad_online" class="mw-redirect" title="Motorrad online">Motorrad online</a>.</i> 8. Juni 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. Juli 2014</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADrive-by-Wire&rft.title=Kein+Zug+mehr%2C+sondern+Elektronik&rft.description=Kein+Zug+mehr%2C+sondern+Elektronik&rft.identifier=&rft.creator=Robert+Gl%C3%BCck&rft.date=2012-06-08"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140704004107/http://www.ktm.com/at/travel/1190-adventure-eu/highlights.html#.U7iDR5XYdjo"><i>MTC (Motorcycle Traction Control).</i></a> In: <i>KTM-Sportmotorcycle AG.</i> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.ktm.com%2Fat%2Ftravel%2F1190-adventure-eu%2Fhighlights.html%23.U7iDR5XYdjo">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">4. Juli 2014</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Juli 2014</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADrive-by-Wire&rft.title=MTC+%28Motorcycle+Traction+Control%29&rft.description=MTC+%28Motorcycle+Traction+Control%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20140704004107%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.ktm.com%2Fat%2Ftravel%2F1190-adventure-eu%2Fhighlights.html%23.U7iDR5XYdjo&rft.date=&rft.source=http://www.ktm.com/at/travel/1190-adventure-eu/highlights.html#.U7iDR5XYdjo&rft.language=en"> </span></span>

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<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130615092548/http://www.joysteer.ch/uploads/media/Broschuere_joysteer_DE_V12_02.pdf"><i>Joysteer: Drive-by-Wire beim Lenken und Bremsen eines Fahrzeuges.</i></a> (PDF; 4,6 MB) Archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.joysteer.ch%2Fuploads%2Fmedia%2FBroschuere_joysteer_DE_V12_02.pdf">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">15. Juni 2013</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. September 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADrive-by-Wire&rft.title=Joysteer%3A+Drive-by-Wire+beim+Lenken+und+Bremsen+eines+Fahrzeuges&rft.description=Joysteer%3A+Drive-by-Wire+beim+Lenken+und+Bremsen+eines+Fahrzeuges&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20130615092548%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.joysteer.ch%2Fuploads%2Fmedia%2FBroschuere_joysteer_DE_V12_02.pdf&rft.source=http://www.joysteer.ch/uploads/media/Broschuere_joysteer_DE_V12_02.pdf"> </span></span>

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<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Marcus Pfeil: <cite style="font-style:italic">Made in Germany</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Berliner Zeitung</cite>. 22. Mai 2021, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>23</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Drive-by-Wire&rft.atitle=Made+in+Germany&rft.au=Marcus+Pfeil&rft.btitle=Berliner+Zeitung&rft.date=2021-05-22&rft.genre=book&rft.pages=23" style="display:none"> </span></span>

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